Asiakastyö: Jäykkäperäisen Specialized-maastopyörän muutos keskimoottoriseksi sähköpyöräksi.

Target: Tehdä asiakkaan plussapyörästä suurella akkukapasiteetilla varustettu tehokas sähköpyörä ympärivuotiseen työmatkakäyttöön välttäen samalla tehdassähköpyörien rajoitteet.

Oululaisen asiakkaamme jäykkäperäiseen, plussakokoisilla renkailla varustettuun Specializedin luomumaastopyörään oli aluksi tarkoitus laittaa sähköistys Cyclonen keskimoottorilla, sekä tehdä normaalin runkoakun muotoinen, mutta hieman suurempi rungon alaputken päälle laitettava kotelo 3mm:n alumiinista, johon olisi laitettu Kellyn pienen KBS-72101X-kontrollerin lisäksi tarpeeksi akkukapasiteettia.

Suunnitelmat muuttuivat kuitenkin, kun osoittautui, että runkokolmio on tässä pyörässä auttamattoman pieni kaikelle vaaditulle.

Joten päätettiin, että sitä tilaa reilulle akulle tehdään sitten muulla tavoin.

Rungon alaputki katkaistiin ja tilalle tehtiin 3mm:n alumiinista kotelo.

Ongelmana tällaisessa on se, että moottori pitää tarkkaan asemoida niin pituus, kuin sivuttaissuunnassa, jotta kaikki voimansiirron ja rungon osat jäävät täsmälleen oikealle etäisyydelle toisistaan.

Koteloon saatiin nyt näin tehden mahtumaan 16S6P-akkupaketti Samsungin 35E-kennoilla.

Käyttöjännite on siis 57,6 volttia ja kapasiteettia tulikin sitten reilusti, 20,7Ah/1192Wh.

Eli n. 2-3 kertaa enemmän kapasiteettia, kuin kaupallisten sähköpyörien perusakuissa.

Kaikkea ohjaamaan laitettiin tietysti Cycle Analyst.

Lopuksi koko komeus maalattiin maanrakennuslaitteistaan tutun Doosanin puolihimmeällä oranssilla.