Alumiiniset akkukotelot ja muut custom-modaukset
Teemme myös kaikenlaiset muokkaukset pyöriin, niin alumiinista, kuin teräksestäkin, Tig- ja Mig-hitsaamalla.
Tyypillisiä muokkauksia ovat esim. 2-3mm:n alumiinilevystä hitsattavat alumiinikotelot akuille.
Sillä saadaan jokainen sentti käyttöön akkua yms. varten esim. pyörän runkokolmion sisällä.
Samalla kotelo on mahdollisimman viimeistellyn näköinen verrattuna muihin vaihtoehtoihin.
Teemme työtilanteen niin salliessa muitakin alumiinisia muutoksia.
Oheisessa galleriassa esimerkkejä tehdyistä töistä ja tarinoita niiden ympäriltä.
Ota yhteys: akkutehdas (at) gmail.com
Timo M:n Extreme-Fatbike
Timo halusi Extreme-Fatbikeen hieman tavallista 250/1000-wattista tuhdimman sähköistyksen, reilun kokoisen 72-voltin akun ja sille viimeistellyn kotelon alumiinista.
Moottoriksi laitettiin KS-Motorin 190mm:n droppikiinnityksellä oleva 1500-watin suoravetoinen takanapamoottori.
Tämä ei paljoa huoltoa kaipaa, toisin kuin alennusvaihteelliset napamoottorit, puhumattakaan keskimoottoreista.
Kontrolleriksi tuli Grinin 72V/40A:n siniaaltokontrolleri, tehoa siis melkein 3000-wattia, sivistyneesti ja äänettömästi, kuten siniaaltokontrollerilla kuuluukin.
Kyseisessä kontrollerissa on myös suora Cycle Analystin liitäntä, joka olikin kätevää, koska Cycle Analyst V3 tähänkin haluttiin kaikkine herkkuineen.
Akuksi Timolle tehtiin LG:n suurikapasiteettisista MJ1-kennoista kunnon 72-voltin akku, jossa on vielä hieman virivaraakin, 1260Wh/3,6kW.
Antin Cruiser-Fatbike
Asiakkaamme halusi hänelle alusta loppuun asti tehtävään Fatbikeen jotain massasta poikkeavaa.
Jotain sellaista mitä ei kaupasta saa.
No sehän meiltä onnistuu, hänelle tilattiin Cruiser-typpinen Fatbiken runko, josta lähdettiin rakentamaan ympärivuotista sähköpyörää kunnollisilla varusteilla.
Tehoa piti tähän saada, mutta 190mm:n dropeilla varustettu Fatbike ei ole sieltä helpoimmasta päästä moottorivalikoiman suhteen.
Siihen kuitenkin löytyi oivallinen vaihtoehto, suoravetoinen napamoottori, joka on luokiteltu 3000-wattiseksi.
Sellainen muuten löytyy viritysmoottorivalikoimastamme.
Tokikaan tuo 3000-wattia ei ole ko. moottorille vielä mitään, joten moottori Ferrofluidattiin, jotta se kestäisi rankempaakin lämpökuormaa, tuloksena moottori, jota ruokitaan nyt 8000-watin piikkitehoilla.
Kontrolleriksi tähän laitettiin Kellyn KLS-sarjan malli, eli KLS7230S.
AKKU
Akuksi asiakas halusi sellaisen, että pyörällä on mahdollista tehdä todella pitkiäkin päiväreissuja, ilman että tarvitsee olla muutaman kymmenen kilometrin välein latailemassa.
Akun nimellisjännitteeksi valittiin 75,6-volttia (ns. 21S-akku) joka mahdollistaa jännitteenkin puolesta ottaa kaikki irti ko. kontrollerista.
Akkutilaahan tästä rungosta löytyy poikkeuksellisen paljon ja se haluttiinkin täyttää kokonaan.
Akkukotelo valmistettiin Tig-hitsaamalla 2/3mm:n alumiinista ja päälle vedettiin hopea väri; hieman se sai kuitenkin erottua mustasta rungosta.
Akuksi tuli LG:N mainioilla suurkapasiteettisilla MJ1-kennoilla tehty 21S10P-akusto, jossa kapasiteetia on mahtavat 2646Wh.
Akkuun Antille laitettiin Smart/Bluetooth-BMS, jota voi ohjata monitoroida helposti Android-laitteella.
Jatkuvaa tehoa tästä akusta saadaan se 8000-wattia helposti.
Jarruiksi laitettiin tälläkin kertaa valikoimastamme Maguran luottojarrut, eli MT5e:t
Cycle Analyst V3 laitettiin tähän kaikkine herkkuineen.
Tuloksena juuri asiakkaan toivoma ympärivuotinen työmatkapyörä, josta ei teho ja akkukapasiteetti ihan heti lopu.
Suoravetomoottori ei paljoa huoltoa kaipaa, toisin kuin alennusvaihteelliset napamoottorit, puhumattakaan keskimoottoreista.